La Ducati Multistrada V4 S Grand Tour rassemble valises, radar, selles chauffantes et suspensions semi-actives autour du V4 Granturismo de 170 ch.
Une Multistrada préparée pour partir immédiatement
L’appellation Grand Tour n’est pas un simple badge. Ducati livre cette version avec des valises latérales totalisant 60 litres, une béquille centrale, des poignées chauffantes et des selles chauffantes pour le pilote comme pour le passager. Le bouchon mains libres évite de sortir la clé à chaque arrêt, tandis que les feux additionnels améliorent la visibilité lorsque la route se prolonge après la tombée de la nuit. Les clignotants séquentiels et le feu antibrouillard arrière complètent l’équipement. Cette dotation crée une moto prête pour les départs au long cours, sans imposer une longue liste d’options. La livrée spécifique donne enfin à cette version une identité plus exclusive que celle d’une Multistrada simplement accessoirisée.
Radar, alertes et visibilité : la sécurité au premier plan
La Grand Tour reprend le système radar avant et arrière déjà connu sur la famille Multistrada. Il rend possibles le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts et l’alerte de collision frontale. Sur autoroute, le régulateur adaptatif peut réduire la fatigue en maintenant automatiquement la distance avec le véhicule qui précède. Dans les changements de file, la surveillance latérale apporte une information supplémentaire, sans dispenser le conducteur de ses contrôles habituels. Le contrôle de la pression des pneus est également de série. Ducati assemble ainsi plusieurs couches de prévention utiles sur les longues étapes, lorsque la fatigue ou la densité du trafic peuvent réduire la marge d’attention.
La hauteur s’adapte automatiquement aux manœuvres
La fonction Automatic Lowering Device abaisse la moto jusqu’à 30 mm lorsque la vitesse passe sous 10 km/h, puis rétablit automatiquement la hauteur normale au-delà de 50 km/h. L’intérêt est immédiat : une grande voyageuse chargée et équipée de valises devient moins intimidante aux feux, dans les demi-tours ou au moment de stationner. Le système Easy Lift facilite de son côté le redressement de la moto depuis la béquille latérale. Ces solutions ne se remarquent pas sur une fiche de puissance, mais elles peuvent transformer l’expérience quotidienne. Elles répondent à l’un des défis classiques des trails routiers haut de gamme : conserver une grande garde au sol et du débattement sans compliquer les phases lentes.
170 ch et des intervalles d’entretien taillés pour voyager
Le V4 Granturismo de 1 158 cm³ développe 170 ch et 123,8 Nm. Ses performances promettent des dépassements rapides même en duo et avec les valises chargées. Ducati associe cette puissance à la désactivation étendue des cylindres, qui peut couper le banc arrière non seulement à l’arrêt mais aussi dans certaines conditions de roulage afin de réduire consommation et chaleur. L’argument le plus rationnel se trouve peut-être dans l’intervalle de contrôle du jeu aux soupapes fixé à 60 000 km. Pour une moto destinée aux longues distances, espacer cette opération importante permet de voyager davantage entre deux interventions lourdes. La Grand Tour conserve ainsi un caractère sportif tout en travaillant sa crédibilité de grande routière.
Suspensions semi-actives et navigation sur grand écran
Les suspensions Ducati Skyhook Suspension Evolution ajustent leur fonctionnement en continu et intègrent une adaptation prédictive aux conditions de la route. La fonction d’auto-nivellement tient compte de la charge, un avantage précieux lorsque bagages et passager modifient l’assiette. Le tableau de bord TFT de 6,5 pouces centralise les réglages et peut afficher la navigation par duplication d’écran. Le pilote dispose donc d’un environnement cohérent pour gérer confort, itinéraire et aides à la conduite. Ducati annonce une arrivée en Europe en novembre 2026, mais ne précise pas encore la disponibilité marocaine. Entre équipement généreux et technologie avancée, cette Grand Tour vise clairement ceux qui veulent traverser des pays sans sacrifier les sensations.
Contenu et données de démonstration pour le prototype privé Odace. Les informations commerciales seront vérifiées auprès des sources officielles avant publication.
